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三機場架起甘孜州空中旅游環(huán)線

四川日報    2019年09月17日

9月16日,甘孜格薩爾機場正式通航。

□川報記者 徐登林 文/圖

  9月16日上午9時28分,一架四川航空客機平穩(wěn)降落在甘孜格薩爾機場。甘孜格薩爾機場正式通航,甘孜州在我省市州中唯一擁有三個民用支線機場。這在全國也不多見。

  甘孜州民用支線機場建設是怎么取得如此碩果的?

用空中通道彌補發(fā)展短板

  甘孜是全國第二大藏區(qū),分康東、康南、康北三個片區(qū)。交通是甘孜州發(fā)展的最大短板。

  康定機場建設2006年5月經(jīng)國務院、中央軍委批復予以立項,同年9月正式開工。機場選址在康定折多山斯丁措,海拔4238米,距離康定城區(qū)45公里。2008年10月22日,隨著一架東方航空波音737客機平穩(wěn)降落,康定機場通航,甘孜州有了空中通道。

  稻城亞丁機場建設2011年4月經(jīng)國務院、中央軍委批復立項。這個海拔4411米的支線機場為全世界海拔最高的民用機場,2013年9月16日正式通航,同年12月30日,進出港旅客就達到了26000余人次。

  格薩爾機場建設于2015年12月15日經(jīng)國務院、中央軍委批準立項,2017年6月正式開工,建設難度國內(nèi)罕有。選址專家在甘孜縣周邊100公里范圍內(nèi),對44個備選場址進行對比分析,最終確定甘孜縣來馬鄉(xiāng)和德格縣錯阿鄉(xiāng)交界處六十六道班作為機場場址。建設者們頂住高寒缺氧的考驗,日夜奮戰(zhàn),攻堅克難。通過優(yōu)化設計實現(xiàn)供地、供暖、供電、供氧集約節(jié)約,使旅客候機、值機等各項業(yè)務功能得到提升,旅客吞吐量從原設計的年22萬人次提高到可滿足年50萬人次。

三角搭配旅游環(huán)線更豐富

  2013年雅安蘆山地震和2014年康定地震發(fā)生時,康定機場承擔起了危重傷病員空運轉(zhuǎn)院保障任務,轉(zhuǎn)院過程僅耗時半天。廣大群眾深切感受到,機場不僅為甘孜架起了聯(lián)通世界的橋梁,更是打通了生命的綠色通道。

  2013年除夕,常年在廣州打工的稻城縣香格里拉鎮(zhèn)村民扎西澤仁趕回老家。“機場通航就像給我插上了翅膀?!痹鳚扇收f,現(xiàn)在有更多時間在外地發(fā)展了。

  2014年7月,稻城亞丁機場正式開通貨運業(yè)務,稻城及周邊各縣的新鮮松茸成批“飛”出甘孜,擺上了全國各地的餐桌。

  到2018年,稻城亞丁機場完成旅客吞吐量25萬余人次,較開航之年已增長10倍,航線已拓展至成都、西安、昆明、重慶、杭州、廣州等地。

  從地圖上看,康定機場、稻城機場、甘孜機場形成了一個不規(guī)則的三角形。它們讓甘孜藏區(qū)和外界的便利連接覆蓋面更廣,在旅游線路上也可互相搭配。比如,旅客可飛到稻城機場,一路游玩亞丁、理塘、巴塘、白玉、甘孜縣,從甘孜機場飛回成都,形成旅游環(huán)線,不用再走回頭路。三座機場搭配出的旅游環(huán)線可更多、更靈活。

  甘孜州委副書記、州長肖友才說,甘孜州三個機場分別位居康東、康南、康北中心,與國道317線、318線和川藏公路相輔相成構建起甘孜州陸空立體交通網(wǎng)絡的主體架構。在這一主架的基礎上,甘孜州縣際交通將延伸交錯形成網(wǎng)絡覆蓋全州,有利于人流、物流、資金流、信息流更為暢通。




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